...
Giới thiệu về hành vi ăn mòn của tấm hàn nhôm cho bộ trao đổi nhiệt ô tô
Hợp kim nhôm có trọng lượng nhẹ, giàu tài nguyên và giá thành thấp, và đã trở thành vật liệu ưa thích cho ô tô nhẹ. Là một bộ phận quan trọng của chiếc xe, bộ tản nhiệt bắt đầu được làm dần bằng nhôm để đạt được mục đích kép là giảm trọng lượng của xe và giảm chi phí. Để đảm bảo hiệu suất xử lý của bộ trao đổi nhiệt trong môi trường hàn và bộ trao đổi nhiệt được sản xuất đóng một vai trò đáng tin cậy, lá nhôm hàn cho bộ trao đổi nhiệt ô tô phải có độ bền cao, khả năng chống chảy xệ và dẫn nhiệt tốt, cũng như khả năng chống ăn mòn nhất định. Lá hàn hợp kim nhôm composite có thể đáp ứng các yêu cầu về hiệu suất và đa chức năng toàn diện như trọng lượng nhẹ, chống ăn mòn, dẫn nhiệt tốt, độ bền cao, khả năng định hình tốt, hàn và tiết kiệm kim loại quý. Hầu hết các lá nhôm hàn composite hiện đang được sản xuất là ba lớp, và các vật liệu cốt lõi được sử dụng chủ yếu là hợp kim Al-Mn. Đối với vật liệu ốp, cần phải có nhiệt độ nóng chảy thấp hơn, tính lưu động và làm đầy tốt và đặc tính hàn tuyệt vời, vì vậy nó chủ yếu là vật liệu hợp kim Al-Si. Hầu hết các lá composite hợp kim nhôm được phủ hai lớp bằng hợp kim 4xxx series (vật liệu da) trên hợp kim 3xxx series (vật liệu cốt lõi).
Trong quá trình hàn, tấm ốp hợp kim nhôm được nung nóng đến giữa 848-878K, và hợp kim Al-Si với điểm nóng chảy thấp hơn nóng chảy, và chảy đến khe hở khớp thông qua chuyển động mao dẫn dưới tác động của sức căng bề mặt, trọng lực và các hiệu ứng khác, xâm nhập và giãn nở. Khi nhiệt độ bề mặt giảm, chất hàn đông đặc lại, cuối cùng tạo thành một khớp hàn. Trong quá trình hàn ở nhiệt độ cao, vật liệu da nóng chảy sẽ chảy qua kim loại cơ bản, và phải có sự tương tác giữa vật liệu da và vật liệu cốt lõi. Trong quá trình hàn, vật liệu da lỏng liên tục tiến từ bề mặt vào bên trong dưới dạng màng lỏng trong vật liệu cốt lõi, thay đổi sự phân bố thành phần trong vật liệu cốt lõi, tạo thành khu vực không có pha thứ hai và khu vực tập trung kết tủa. Ngoài ra, dư lượng hòa tan bao gồm clorua, bromua và oxit sẽ vẫn còn sau khi hàn và chúng dễ bị ăn mòn điện hóa dọc theo giao diện, nghĩa là sự khác biệt giữa ma trận Al (anốt) và các hạt Si thô (catốt). Ăn mòn liên tục, ảnh hưởng nghiêm trọng đến khả năng chống ăn mòn của lá nhôm hàn composite.
Ảnh hưởng của tấm hàn nhôm nhiều lớp 4343 / Mod3Z23 / 4343 đến khả năng chống ăn mòn cho bộ trao đổi nhiệt ô tô
- Quá trình ủ cuối cùng ở nhiệt độ cao (460 ° C) cải thiện đáng kể khả năng hàn của tấm nhôm nhiều lớp 4343 / Mod3Z23 / 4343 và loại bỏ sự xói mòn của lớp lõi trong quá trình hàn.
- Trong quá trình hàn, Si khuếch tán từ tấm ốp đến lõi, và Cu khuếch tán từ lõi đến tấm ốp. Sau khi hàn, Si / Cu tách biệt trên bề mặt da.
- Sự tách biệt của Si / Cu trên bề mặt của lớp composite sau khi hàn dẫn đến sự gia tăng 25MV trong khả năng ăn mòn mạch hở của tấm nhôm.
- Trong SWAAT, cơ chế ăn mòn chính của vật liệu không mài mòn là ăn mòn rỗ, trong khi cơ chế ăn mòn chính của vật liệu hàn là ăn mòn giữa các hạt.
- Khả năng chống ăn mòn của nhôm hàn composite gradient bốn lớp với khả năng chống ăn mòn cao là ăn mòn bong tróc từng lớp, và khả năng chống ăn mòn của nó cao hơn nhiều so với nhôm hàn composite thông thường.
